2020年，是極不平凡的一年，面對嚴峻復(fù)雜的國際形勢和新冠肺炎疫情的雙重沖擊，全省物流行業(yè)緊緊圍繞國家和省委省政府決策部署，積極貫徹高質(zhì)量發(fā)展理念，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，全年物流運行逆勢回升、增勢平穩(wěn)，物流規(guī)模再上新臺階，物流業(yè)總收入保持增長，實現(xiàn)提質(zhì)增效，為抗擊疫情、保障民生、促進發(fā)展、實施“三高四新”戰(zhàn)略提供了有力支撐。
一、物流業(yè)發(fā)展的基本情況
（一）物流需求穩(wěn)中有升
2020年，全省社會物流總額122823.9億元，同比增長3.9%。從構(gòu)成看，工業(yè)品物流總額62597.9億元，同比增長4.6%；外省市流入物品物流總額36627.2億元，同比下降2.6%；單位與居民物品物流總額14892.4億元，同比增長18.2%；進口貨物物流總額1568.1億元，同比增長24.1%；農(nóng)產(chǎn)品物流總額6964.6億元，增長3.7%；再生資源物流總額173.7億元，同比增長0.7%。3月份，隨著疫情防控成效不斷顯現(xiàn)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)加快推進，物流需求降幅收窄，物流活躍度回升明顯，整體呈現(xiàn)改善趨勢，工業(yè)品物流需求自此逐月逆勢上揚，工業(yè)品物流總額占到全省社會物流總額的50.9%，成為我省物流需求持續(xù)增長的重要支撐。
圖一 全年社會物流總額及增速情況（億元）
（二）社會物流總費用與GDP的比率明顯下降
2020年，全省社會物流總費用6141.9億元，同比增長2.6%。其中，運輸費用2935.7億元，同比增長2.7%；保管費用2170.1億元，同比增長2.8%；管理費用1036.1億元，同比增長3.3%。社會物流總費用與GDP的比率為14.7%，與全國持平，比去年同期回落0.4個百分點，表明物流市場結(jié)構(gòu)調(diào)整加快、物流效率提高。
圖二 全省社會物流總費用構(gòu)成圖
（三）物流業(yè)總收入平穩(wěn)增長
2020年，全省物流業(yè)總收入3929.1億元，同比增長2.3%。年初，新冠疫情對實體經(jīng)濟特別是工業(yè)經(jīng)濟影響較大，給物流業(yè)務(wù)量造成較大沖擊。但是，在物流業(yè)投資穩(wěn)步增長、物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量和效率穩(wěn)健提升、政府宏觀政策穩(wěn)定調(diào)控等多重因素的影響下，物流業(yè)收入繼續(xù)保持“逐月回升”的發(fā)展總趨勢，物流行業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)地位得到進一步鞏固。
圖三 近三年全省物流業(yè)總收入走勢圖（億元）
二、物流業(yè)發(fā)展的主要特征
（一）降本增效成效顯著
1、行業(yè)運行效率進一步提升。2020年，我省大力推進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。一是促進省內(nèi)生產(chǎn)、分配、流通、消費更多的依托國內(nèi)市場，營造低成本高效率的物流環(huán)境。二是推動國家物流供應(yīng)鏈體系建設(shè)試點，提高物流標準化、信息化、集約化水平；三是推進物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，大力發(fā)展貨運航空、中歐班列以及江海、鐵海、公鐵等多式聯(lián)運，有效提升了物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量和運行效率。2020年全省社會物流總費用與GDP的比率同比下降0.4個百分點，為社會節(jié)約近170億元的物流費用。
2、企業(yè)降本增效成果進一步凸顯。2020年，全省物流業(yè)總收入為3929.1億元，同比增長2.3%。土地使用稅、房產(chǎn)稅、增值稅減免等稅收優(yōu)惠和疫情期間油價低位運行、免過路費等政策讓企業(yè)享受到了實實在在的“福利”。全省500家樣本企業(yè)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，物流業(yè)務(wù)收入下降1.6%，物流業(yè)務(wù)成本下降2.8%，稅收降低了22.4%，營業(yè)利潤增長0.8%，物流企業(yè)經(jīng)營狀況好于預(yù)期。
（二）部分領(lǐng)域發(fā)展良好
1、國際貨運較快發(fā)展。國際航空貨運：2020年，黃花機場貨物吞吐量為19.2萬噸，同比增長9.3%，其中國際（地區(qū)）貨物吞吐量7.54萬噸，同比增長48.7%，在全球航空貨運量下行、市場需求放緩的情況下逆勢上揚，國際貨郵吞吐量增幅在全國排名前列。國際班列：全年開行中歐班列546列，同比增長22.4%，2020年，為中歐班列服務(wù)的新增注冊企業(yè)達58家，承運市場采購貨值達45.5億元，同比增長了129.4%。目前中歐班列（長沙）常態(tài)化運行路線達10條，網(wǎng)絡(luò)遍布歐盟和俄羅斯及中亞地區(qū)25個國家近100個城市，以穩(wěn)定的開行數(shù)量、低廉的承運價格和快捷的運送時效，為全省國際貿(mào)易市場采購、跨境電商等提供了“物美價廉”的物流通道。
2、郵政快遞業(yè)務(wù)快速增長。2020年全省郵政行業(yè)業(yè)務(wù)總量累計完成429.22億元，同比增長33.38%；郵政行業(yè)業(yè)務(wù)收入累計完成226.50億元，同比增長18.51%。其中快遞業(yè)務(wù)量累計完成147131.61萬件，同比增長42.74%；業(yè)務(wù)收入累計完成129.69億元，同比增長28.50%。與周邊省相比，我省快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入增速高于平均水平。
表1 2020年中部六省快遞業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)收入對比
城 市 | 業(yè)務(wù)量（億件） | 增速 （%） | 業(yè)務(wù)收入 （億元） | 增速（%） |
湖南 | 14.71 | 42.74 | 129.69 | 28.5 |
安徽 | 22.02 | 42.5 | 174.99 | 26.45 |
湖北 | 17.85 | 5.94 | 178.69 | 2.76 |
江西 | 11.2 | 44.11 | 114.66 | 36.02 |
河南 | 31 | 46.86 | 249.05 | 32.02 |
山西 | 5.36 | 47.15 | 67.09 | 35.76 |
3、冷鏈物流穩(wěn)步發(fā)展。2020年4月份，省人民政府辦公廳和省發(fā)改委分別印發(fā)了《關(guān)于促進冷鏈物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策措施》和《湖南省冷鏈物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020-2025年）》，為全省冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展提供了有力的政策保障和頂層設(shè)計，冷鏈物流特別是冷鏈設(shè)施建設(shè)得以快速發(fā)展，已基本實現(xiàn)冷鏈物流設(shè)施縣市一級全覆蓋，有效推動了我省的脫貧攻堅工作。2020年，全省醫(yī)藥物流銷售額突破800億元，金霞物流園現(xiàn)已聚集醫(yī)藥流通和醫(yī)藥健康企業(yè)200余家，全國醫(yī)藥流通十強企業(yè)中有4家已在園區(qū)設(shè)立了區(qū)域總部，正逐步打造“千億級”產(chǎn)業(yè)集群。懷化市入選為首批“國家骨干冷鏈物流基地”建設(shè)單位。2020年，全省共有5家企業(yè)入選國家冷鏈物流百強，較2019年增加3家。
表2 2020年全國冷鏈物流百強（湖南）排名
排名 | 單位 |
12 | 國藥控股湖南有限公司 |
24 | 云通物流服務(wù)有限公司 |
25 | 紅星冷鏈（湖南）股份有限公司 |
75 | 湖南惠農(nóng)物流有限責任公司 |
95 | 資興市達達農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流有限公司 |
（三）企業(yè)經(jīng)營憂中有喜
1、樣本企業(yè)主要物流收入略有下降。樣本企業(yè)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，1-12月，主要物流業(yè)務(wù)收入下降1.6%。其中，配送收入下降4.0%，流通加工收入增長0.6%，包裝收入下降1.2%，貨代業(yè)務(wù)收入下降0.2%，倉儲收入下降5.9%，運輸收入增長7.1%，裝卸搬運收入下降5.1%。
表3 樣本企業(yè)主要物流業(yè)務(wù)收入主要構(gòu)成
指標 | 單位 | 本期 | 同期 | 增速（%） |
物流業(yè)務(wù)收入 | 萬元 | 3499676.4 | 3439634.2 | -1.6 |
其中：配送收入 | 萬元 | 98670.7 | 102782.0 | -4.0 |
流通加工收入 | 萬元 | 59407.9 | 59053.6 | 0.6 |
包裝收入 | 萬元 | 9128.7 | 9239.6 | -1.2 |
貨代業(yè)務(wù)收入 | 萬元 | 62741.4 | 62867.1 | -0.2 |
倉儲收入 | 萬元 | 896597.5 | 952813.5 | -5.9 |
運輸收入 | 萬元 | 2276335.5 | 2125430.0 | 7.1 |
裝卸搬運收入 | 萬元 | 54418.7 | 57343.2 | -5.1 |
2、樣本企業(yè)物流成本下降幅度高于收入下降幅度。樣本企業(yè)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，1-12月，主要物流業(yè)務(wù)成本下降2.8%，下降幅度高于物流業(yè)務(wù)收入下降幅度1.2個百分點。其中，配送成本下降1.2%，流通加工成本增長2.3%，包裝成本下降1.3%，貨代業(yè)務(wù)成本下降3.3%，倉儲成本下降2.6%，運輸成本增長7.2%，裝卸搬運成本下降3.5%。
表4 樣本企業(yè)物流業(yè)務(wù)成本主要構(gòu)成
指標 | 單位 | 本期 | 同期 | 增速（%） |
物流業(yè)務(wù)成本 | 萬元 | 2148671.9 | 2210567.9 | -2.8 |
其中：配送成本 | 萬元 | 79727.1 | 80695.4 | -1.2 |
流通加工成本 | 萬元 | 55102.8 | 53863.9 | 2.3 |
包裝成本 | 萬元 | 7114.5 | 7208.2 | -1.3 |
貨代業(yè)務(wù)成本 | 萬元 | 52577.7 | 54371.9 | -3.3 |
倉儲成本 | 萬元 | 876102.7 | 899489.5 | -2.6 |
運輸成本 | 萬元 | 1031088.4 | 961708.2 | 7.2 |
裝卸搬運成本 | 萬元 | 46958.7 | 48661.9 | -3.5 |
3、樣本企業(yè)利潤好于預(yù)期。樣本企業(yè)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，1-12月，稅收下降22.4%，營業(yè)利潤增長0.8%，企業(yè)效益好于預(yù)期水平。
表5 樣本企業(yè)營業(yè)利潤和稅收同比情況表
指標 | 單位 | 本期 | 同期 | 增速（%） |
營業(yè)利潤 | 萬元 | 69103 | 68554.6 | 0.8 |
稅收 | 萬元 | 44970.9 | 57952.2 | -22.4 |
（四）物流貨運量“三升一降”
2020年，全省完成社會營業(yè)性貨運量200888.16萬噸，同比增長5.9%。其中鐵路完成貨運量4591.51萬噸，同比增長0.8%；公路完成貨運量176441.53萬噸，同比增長6.9%；水路完成貨運量19844.17萬噸，同比下降1.2%；民航完成貨運量10.95萬噸，同比增長19.7%，如表3所示。
表6 2020年全省社會營業(yè)性貨運量情況表
指標 | 單位 | 貨運量 | 增速（%） |
貨運量 | 萬噸 | 200888.16 | 5.9 |
?鐵 路 | 萬噸 | 4591.51 | 0.8 |
?公 路 | 萬噸 | 176441.53 | 6.9 |
?水 運 | 萬噸 | 19844.17 | -1.2 |
?民 航 | 萬噸 | 10.95 | 19.7 |
三、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況
（一）產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢地位日趨明顯。目前長沙市和岳陽市分別成功入選陸港型和港口型國家物流樞紐建設(shè)名單，懷化市入選為首批17個“國家骨干冷鏈物流基地”建設(shè)單位之一。長沙市、衡陽市、郴州市、懷化市依托特色優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢，正積極申報相關(guān)類型國家物流樞紐和國家骨干冷鏈物流基地建設(shè)。
（二）交通基礎(chǔ)設(shè)施日臻完善。2020年末，全省公路通車里程24.1萬公里，比上年末增長0.2%。其中，高速公路通車里程6802公里，比上年末增加77公里。年末鐵路營業(yè)里程5271公里，其中高速鐵路1986公里。全年新增內(nèi)河千噸級以上航道里程97公里，新改建農(nóng)村公路6116.6公里?；拘纬闪?/span>“陸路通、空運快、水運暢”的立體交通運輸綜合網(wǎng)絡(luò)格局。
（三）多式聯(lián)運體系加快構(gòu)建。在“陸路通、空運快、水運暢”的綜合交通運輸格局下，全省多式聯(lián)運能力顯著提升。目前全省有3個項目獲批國家多式聯(lián)運示范工程，數(shù)量居中部省份第二，僅次于湖北。2019年印發(fā)的《湖南省推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃實施方案》，重點提出開展多式聯(lián)運提速行動，為我省加快構(gòu)建多式聯(lián)運貨運體系指明了前進方向、明確了工作舉措、提供了重要保障。省內(nèi)重要港口、公路貨運站和大型物流園逐步引入和完善了鐵路專用線，集散運輸通道進一步暢通，港口、鐵路、機場與公路之間的銜接水平全面提升，多式聯(lián)運“最后一公里”問題得到有效解決。
（四）物流園區(qū)建設(shè)質(zhì)量提升。全省擁有省級物流示范園區(qū)15家（含2家國家級物流示范園區(qū)）。多數(shù)園區(qū)在經(jīng)營規(guī)模、資產(chǎn)實力、管理水平、人員素質(zhì)等方面的水準比前幾年都有很大程度的提升。
表7 省級示范物流園名單
第一批 | 長沙金霞物流園（國家級示范物流園） |
湖南一力物流園 | |
湘潭荷塘現(xiàn)代綜合物流園 | |
岳陽城陵磯物流園 | |
懷化獅子巖物流園 | |
常德德山物流園 | |
衡陽白沙洲物流園 | |
郴州湘南國際物流園（國家級示范物流園） | |
第二批 | 灣田國際商貿(mào)物流園 |
湖南衡緣物流園 | |
湖南新合作湘中國際物流園 | |
興義物流園 | |
佳惠農(nóng)產(chǎn)品（冷鏈）物流產(chǎn)業(yè)園 | |
湖南星都物流園 | |
常德（陬市)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園 |
四、存在的主要問題
（一）物流業(yè)區(qū)域發(fā)展不均衡。全省物流業(yè)傳統(tǒng)的“小、散、亂、弱”局面得到了根本性改變，基本形成了以“智慧物流、綜合型物流、專業(yè)物流”等新興先導產(chǎn)業(yè)為主的物流體系，物流業(yè)取得了全方位發(fā)展。但區(qū)域不均衡發(fā)展問題突出，大湘西片區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平相比于長株潭等地區(qū)還有較大差距。
（二）降本增效政策落實有差距。近年來我省推行物流業(yè)降費減稅政策措施，企業(yè)降本增效取得了明顯效果，有力保障了物流企業(yè)健康有序發(fā)展。但部分地區(qū)仍然存在降費減稅政策落實不到位現(xiàn)象。部分地區(qū)在物流企業(yè)項目報批報審方面仍然存在“搭車收費”和政策執(zhí)行不到位情形。個別地區(qū)反映存在獎補資金不能按時足額補助到位的情況。
（三）制度性交易成本高。一是貨運物流企業(yè)的稅費“不降反增”現(xiàn)象仍然沒有得到解決。國家稅收征繳實行“營業(yè)稅改增值稅”后，由于司機不能為上游企業(yè)提供增值稅發(fā)票，企業(yè)銷項稅抵扣進項稅很少，導致企業(yè)稅費負擔高于改革前水平。二是通行費成本居高不下。隨著交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，貨車限行范圍越來越廣、限行時間越來越長，路政和交警交叉執(zhí)法力度越來越嚴，違章處罰和城區(qū)內(nèi)配送成本不斷增加。三是企業(yè)融資成本越來越高。大多數(shù)物流企業(yè)可抵押不動產(chǎn)少，銀行貸款授信難、額度小，企業(yè)發(fā)展所需資金只能通過民間融資或借貸，促使融資成本也越來越高。
（四）物流用地成本高企。全省物流業(yè)得到了快速發(fā)展，規(guī)劃建成了一批大型綜合專用物流園區(qū)項目，主要集中分布在湘東南片區(qū)，湘西片區(qū)成規(guī)模、成體系、大型綜合專用物流園區(qū)很少，受地形特征、物流用地成本等因素影響，使得物流企業(yè)投資入駐湘西地區(qū)積極性不夠。物流用地成本高企是阻礙湘西片區(qū)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，也是造成全省物流區(qū)域發(fā)展不平衡的重要原因之一。
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