8月20日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)的意見》?！兑庖姟诽岢?，到2025年，基本形成開放惠民、集約共享、安全高效、雙向暢通的農(nóng)村寄遞物流體系，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)點(diǎn)、村村有服務(wù)，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)得出、消費(fèi)品進(jìn)得去，農(nóng)村寄遞物流供給能力和服務(wù)質(zhì)量顯著提高，便民惠民寄遞服務(wù)基本覆蓋。《意見》要求，各地區(qū)、各相關(guān)部門和單位要充分認(rèn)識(shí)加快農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)的重要意義，強(qiáng)化責(zé)任落實(shí)、加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，按照《意見》提出的要求，結(jié)合實(shí)際研究制定配套措施，及時(shí)部署落實(shí)。各地區(qū)要將農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)納入相關(guān)規(guī)劃和公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)范疇，落實(shí)地方財(cái)政支出責(zé)任，支持村級(jí)寄遞物流綜合服務(wù)站建設(shè)，認(rèn)真抓好任務(wù)落實(shí)。各相關(guān)部門要建立工作協(xié)調(diào)機(jī)制，研究出臺(tái)相應(yīng)支持政策，及時(shí)總結(jié)推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)做法。
8月17日，國家發(fā)改委召開例行發(fā)布會(huì)，表示當(dāng)前部分企業(yè)在工作中出現(xiàn)了有些地方、行業(yè)、企業(yè)的工作著力點(diǎn)有所“跑偏”，采取的行動(dòng)措施不符合實(shí)事求是、尊重規(guī)律、循序漸進(jìn)、先立后破的要求。主要表現(xiàn)在：目標(biāo)設(shè)定過高、脫離實(shí)際；遏制“兩高”行動(dòng)乏力；節(jié)能減排基礎(chǔ)不牢。這些現(xiàn)象，可以說與碳達(dá)峰碳中和工作的初衷和要求背道而馳，必須堅(jiān)決予以糾正。為此，特別提出要著力引導(dǎo)企業(yè)加大技術(shù)改造投資，加強(qiáng)傳統(tǒng)制造業(yè)碳減排政策的引導(dǎo)和激勵(lì)，推進(jìn)綠色低碳投資。
點(diǎn)評(píng)：做到“碳達(dá)峰”“碳中和”不“跑偏”，是當(dāng)前社會(huì)追求的的重要方向。交通運(yùn)輸行業(yè)作為化石燃料排放的重要行業(yè)，在“碳達(dá)峰”“碳中和”的壓力下，同樣面臨著變革之路。有相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，交通領(lǐng)域的碳排放占全國終端碳排放的15%，而物流業(yè)作為交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，也是能源消耗和溫室氣體排放大戶。交通能耗和碳排放也將隨著我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展而不斷增加，因此，綠色可持續(xù)的“零碳物流”必將成為物流行業(yè)長期發(fā)展目標(biāo)。
點(diǎn)評(píng)：惡性競爭、價(jià)格戰(zhàn)、平臺(tái)收費(fèi)不規(guī)范等行業(yè)亂象無疑讓從業(yè)者對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)是“又愛又恨”。愛的是這類平臺(tái)整合了大量的用車信息，信息匹配率更高，司機(jī)能夠輕松接單；恨的是平臺(tái)的盛行讓運(yùn)價(jià)越“殺”越狠，盈利空間明顯被壓縮。盡管國家三令五申要堅(jiān)決查處各種亂收費(fèi)、亂罰款、搞變相漲價(jià)等加重企業(yè)、從業(yè)者負(fù)擔(dān)的行為，但行業(yè)亂象依然屢見不鮮。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)是為了更好的服務(wù)于貨車司機(jī)和貨主，而并非成為斂財(cái)、引起惡性競爭的工具。如今，隨著政策的頻發(fā)，整改只是遲早的事情。隨著行業(yè)逐步走向正軌，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的透明化、合規(guī)化將是社會(huì)發(fā)展的必然趨勢。而“壓價(jià)”“不公平”“克扣”等字眼也會(huì)在政策和平臺(tái)的規(guī)范下成為過去式。
8月19日，中通快遞發(fā)布2021年第二季度未經(jīng)審計(jì)財(cái)務(wù)業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，二季度中通包裹量為57.72億件，較2020年同期增長了25.6%，日均業(yè)務(wù)量超過6300萬票，市場份額達(dá)21%；二季度營業(yè)收入為人民幣73.251億元，較2020年同期的人民幣64.024億元增長14.4%。但值得注意的是，中通二季度在業(yè)務(wù)量和營收同比去年均有所提升的同時(shí)，其凈利潤卻在下降。中通方面表示，是由于核心快遞業(yè)務(wù)單票收入下降5.9%和單票成本上升1.7%的綜合影響。
8月18日，百世集團(tuán)發(fā)布了2021年第二季度未經(jīng)審計(jì)財(cái)務(wù)業(yè)績。財(cái)報(bào)摘要顯示，百世集團(tuán)2021年第二季度營業(yè)收入為74億元人民幣。其中，百世快遞營收環(huán)比增長15%；百世快運(yùn)營收環(huán)比增長19%；百世供應(yīng)鏈環(huán)比營收增長7%；百世國際營收同比增長63.4%。
點(diǎn)評(píng)：不得不說，今年百世的兩次業(yè)績發(fā)布的確讓人眼前一亮。在一季度業(yè)績大幅增長后，二季度環(huán)比依然有所提升。這也意味著，去年11月百世戰(zhàn)略調(diào)整成果顯現(xiàn)，其整體業(yè)務(wù)改善顯著，核心競爭力明顯加強(qiáng)，持續(xù)發(fā)力快遞、快運(yùn)、供應(yīng)鏈、國際業(yè)務(wù)板塊的成效進(jìn)一步顯現(xiàn)。經(jīng)過多年的積累和沉淀，百世各業(yè)務(wù)板塊之間已經(jīng)形成彼此間互相協(xié)同的完善物流網(wǎng)絡(luò)，并能夠?yàn)榭蛻籼峁┣覉?zhí)行完整的個(gè)性化物流解決方案。也正如周韶寧所說，百世戰(zhàn)略調(diào)整計(jì)劃收效明顯，相信在未來的幾個(gè)季度內(nèi)就可以實(shí)現(xiàn)更好的經(jīng)營與財(cái)務(wù)狀況。
日前，菜鳥宣布推出東南亞極速達(dá)服務(wù)，物流提速近50%，基本上實(shí)現(xiàn)東南亞多國的“72小時(shí)達(dá)”，助力國貨與國潮出海。據(jù)悉，菜鳥在出口商家分布密集的義烏、深圳和泉州都設(shè)有分撥中心，為華東和華南片區(qū)的出口商家提供免費(fèi)上門攬收、分撥、集運(yùn)等線上化“一條龍”服務(wù)。依托于菜鳥快遞網(wǎng)絡(luò)資源和數(shù)智化技術(shù)，商家可以通過菜鳥提供的物流追蹤系統(tǒng)，隨時(shí)查詢包裹詳情，實(shí)現(xiàn)全鏈路的可視化。
點(diǎn)評(píng)：受疫情影響，跨境電商已加快了“買全球”普及的步伐。智能手機(jī)和社交網(wǎng)絡(luò)的大眾化更是促進(jìn)了網(wǎng)上購物，直接推動(dòng)了全球電商市場的增長。對(duì)于我國快遞物流企業(yè)來說，外海這塊大蛋糕無疑成為了不可錯(cuò)過的競爭之地。東南亞作為菜鳥服務(wù)全球貿(mào)易和制造業(yè)升級(jí)的核心市場，早于去年開始就正式運(yùn)營位于吉隆坡的eHub數(shù)字中樞。菜鳥希望通過不斷升級(jí)物流干線等基礎(chǔ)設(shè)施，為消費(fèi)者和中小商家提供快捷穩(wěn)定的國際運(yùn)輸服務(wù)，率先跑馬圈地。此次的成功提速，標(biāo)志著菜鳥在東南亞率先達(dá)成包裹72小時(shí)交付的目標(biāo)，這對(duì)今后菜鳥加強(qiáng)拓展海外業(yè)務(wù)將是又一大利器。
近日，《義烏市快遞行業(yè)勞動(dòng)保障信用管理辦法》出臺(tái)，對(duì)涉及義烏市快遞行業(yè)勞動(dòng)保障信用信息的采集、評(píng)價(jià)、應(yīng)用和監(jiān)督管理進(jìn)行明確。這也是浙江省首次在快遞行業(yè)出臺(tái)的勞動(dòng)保障信用管理辦法。據(jù)了解，快遞行業(yè)勞動(dòng)保障信用總分1000分，其中義烏市信用評(píng)價(jià)200分、行業(yè)信用監(jiān)管評(píng)價(jià)800分。行業(yè)信用監(jiān)管評(píng)價(jià)實(shí)行“政府評(píng)價(jià)+企業(yè)自評(píng)+社會(huì)共評(píng)”的信用綜合評(píng)價(jià)機(jī)制，分值分別是600分、100分、100分。
點(diǎn)評(píng)：實(shí)際上，針對(duì)快遞行業(yè)亂象，作為全國快遞業(yè)務(wù)量最大的城市，義烏郵管局曾多次出手。4月中旬，對(duì)部分快遞企業(yè)發(fā)出警示函，明確警告不允許低價(jià)傾銷，暫停其部分轉(zhuǎn)運(yùn)中心，并對(duì)各大快遞進(jìn)行限量。隨著政策的不斷收緊，價(jià)格戰(zhàn)其實(shí)已經(jīng)有了些緩和的前兆，至少從近期各大快遞企業(yè)的財(cái)報(bào)上看，單票價(jià)格都有相應(yīng)的上調(diào)。如果不出意外的話，這波監(jiān)管的強(qiáng)風(fēng)并不會(huì)馬上停息，甚至?xí)鸷缥?yīng)。而持續(xù)多年的價(jià)格戰(zhàn)，在政策的相繼出臺(tái)下，或許也就此將慢慢畫上句號(hào)。
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